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　　多彩贵州网讯(见习记者 金妮)贵州航运有着两千多年的历史★✿，“川盐入黔”★✿、“贵州第一辆汽车”公海赌网平台★✿、“四渡赤水”都与贵州河流有着密不可分的关系★✿。相对于公路★✿、铁路的建设★✿，贵州航运发展的脚步曾一度放缓……

　　2014年初★✿，贵州开启了“水运建设三年会战”★✿，目标直指补齐水运发展短板★✿，尽早实现贵州通江达海★✿。

　　如今★✿，三年期限已至★✿，贵州水运建设结下了累累硕果快播精简★✿。回顾历史今朝★✿，贵州水运实现了人定胜天的顽强抗争公海赌网平台★✿。

　　贵州河流密布★✿，长度在50公里以上的河流有93条★✿，总长度为1万多公里★✿，分属长江和珠江两大水系★✿，北部的赤水河★✿、乌江以及东部的锦江★✿、清水江等属长江水系★✿；南部的南盘江★✿、北盘江★✿、红水河(简称“两江一河”)及都柳江等属珠江水系★✿。

　　过去贵州路上交通不发达时★✿，航运优势十分明显★✿。历史上著名的“川盐入黔”★✿，就是借助运输量大且成本低的水道运输★✿。此外★✿，据史料记载★✿，1927年贵州的第一辆汽车就是“舶来品”★✿，是由船运经柳江上溯到贵州都柳江上岸的★✿。

　　这些通航河流除了是贵州通向省外的重要交通要道公海赌网平台★✿，也曾为中国革命事业作出了不可磨灭的贡献★✿：1935年★✿，红军在长征途中突破乌江天险公海赌网平台★✿，四次强渡赤水河★✿，摆脱了几十万敌兵的围追堵截……

　　改革开放后★✿，贵州航运迎来发展的春天★✿。沿河乌江轮船公司★✿，是上世纪50年代贵州省成立最早★✿、规模最大的航运企业之一★✿。通过下水运煤炭★✿、木材★✿，上水运农用物资★✿、粮食的方式★✿，轮船公司将生意做到了1000公里外的扬子江★✿，在南京★✿、上海开设了分公司★✿，最鼎盛时有1000多名职工★✿。

　　杨军的说法★✿，侧面印证了贵州航运在历史上的繁荣兴盛★✿。资料显示★✿，从“八五”期以来★✿，特别是中央提出西部大开发战略以来★✿，贵州航运抢抓机遇★✿，航运基础设施建设取得了历史性的突破★✿。“九五”期间对乌江航运进行大规模的建设★✿，使从乌江至龚滩264公里航道从六级提高到了五级★✿，可通航300吨的机动船★✿，同时新★✿、扩建了4个码头★✿，并同步建设了通讯★✿、导航★✿、助航★✿、航道管理等配套设施工程★✿。“十一五”期间★✿，先后进行“两江一河”即西南水运出海中线通道起步工程(贵州段)和赤水河航运工程的建设★✿，新增五级航道413.9公里★✿，整治航道494.8公里★✿，新建港口码头9个★✿，建成300吨级泊位14个★✿、100吨级泊位8个★✿，新增港口货物吞吐能力293.2万吨★✿，客运吞吐能力56万人次★✿，航道条件进一步改善★✿，为航运业的发展打下良好基础★✿，航运年运输量由过去的不到200万吨★✿，增加到500万吨★✿，航运的经济效益和社会效益十分明显★✿。

　　随着贵州公路★✿、铁路的飞速发展★✿，贵州航运发展脚步一度放缓★✿。曾经繁荣兴盛的贵州水运★✿，也因水电站建设等因素★✿，逐渐衰落★✿。曾经★✿，贵州除赤水河外所有出省水运通道均变成区间通航★✿，水运的中长途运输优势几乎丧失殆尽★✿。截止2013年10月★✿，贵州当时航道总里程3563公里★✿，营运货船最大吨位为1000吨级★✿，其中1100公里航道因水电站未建通航设施造成断航★✿。

　　过去★✿，沿河乌江轮船公司是贵州省直属的县团级航运企业,有公安★✿、医院★✿、学校★✿、食堂★✿，是一个独立的航运王国★✿，职工们享受高工资★✿、高福利★✿。当沿河县直机关国家干部的工资大多数还是30多元的时候,从学校毕业安排到乌江航运公司工作的职工第一个月工资就有56元★✿，较大的收入差距,让人们羡慕不已★✿。那时★✿，当地的干部都希望到轮船公司工作★✿，沿河县城的姑娘以嫁给乌江航运公司职工为荣★✿。2003年乌江断航★✿，盛极一时的沿河乌江轮船公司运输航线多公里骤降到在思林★✿、沙坨★✿、彭水之间折返的70多公里★✿。如今★✿，公司员工也从1000多人的鼎盛时期降至100多人★✿。航运工人的地位★✿，也大不如前★✿。

　　清水江★✿，曾经是贵州省通江达海通道之一★✿，养育着黔南★✿、黔东南沿江10余县人口★✿。近年来★✿，因航道衰落而严重影响到沿江百姓的生活和经济发展★✿。没落的清水江航运使沿江一个个村落成了亟待帮扶的贫困村★✿、特困村★✿。

　　乾隆初年快播精简★✿，清朝在天柱县瓮洞镇关上村设木板局★✿，同治元年又改设厘金局★✿，此地成了沿清水江入黔官府的第一道厘金关★✿，“黔东第一关”由此而享誉全国★✿，关上村也由此而得名★✿。辉煌时期★✿，关上村街上滞留有万余人★✿。围绕繁荣的水运★✿，沿江村民主要从事开船★✿、造船★✿、修船★✿、经商和挑夫★✿，生活富裕★✿。后来★✿，船不动★✿，人不往来★✿，货不流通★✿，昔日靠江水放排和撑船而收入的富足的船家和村民★✿，如今再也潇洒不起来了★✿，多数村民人均收入均在500—600元之间★✿，就连昔日富庶一方的“黔东第一关”也成了天柱的极贫村★✿。一时间★✿，清水江在靠江而生的沿江村民眼中★✿，成了毫无希望的一条“死江”★✿。

　　曾经的辉煌★✿，证明贵州发展水运有优势★✿，也有深远的意义★✿。贵州的货物急需通过水路运往外地★✿，历史重新呼唤水运★✿，给予水运新的定位★✿。为此★✿，贵州省委★✿、省政府对水运发展高度重视★✿，把水路作为重点战略部署——

　　2013年★✿，波澜壮阔的贵州水运建设史上出现首个拐点★✿：省级层面首次出台《贵州省水运建设三年会战实施方案》★✿，提出用3年时间★✿，在全省范围内开展水运建设大会战★✿。确定以“以航为主★✿，航电结合★✿，综合利用★✿，循环发展”的发展方略★✿，向决胜关键的“有电无航★✿、电通航断”水运顽疾转战★✿。

　　2016年★✿，贵州水运建设三年会战完美收官公海赌网平台★✿。乌江★✿，清水江★✿、红水河是贵州三年会战的主战场★✿。会战启动至今★✿，港口500吨级泊位新增40个★✿，全省港口泊位数达490个★✿，新增数量占2008年以来新增泊位数比例达35%★✿。依托这些项目★✿，贵州正积极构筑“北上长江★✿、南下乌江”水上交通网公海赌网平台★✿，缩小了与外界的时空距离★✿。

　　据贵州省交通运输厅副厅长韩剑波介绍★✿，会战启动以来★✿，贵州省水运建设固定投资持续增长★✿。截止2016年底★✿，三年水运建设大会战累计完成固定资产投资超75亿多元★✿，是“十二五”计划投资总和63.3亿元的1.2倍★✿，是贵州历史上水运投资增速最快的时期★✿。

　　在此期间★✿，贵州建成了第一条旅游航道工程——湄江旅游航运建设工程★✿，作出了“航运+旅游”产业的有效探索★✿。同时★✿，贵州实施了20个重点通航库区便民水运工程★✿，整治库区航道800公里★✿，全省新建城乡便民码头120座★✿，新建乡镇渡口600道(含“渡改桥”69座)★✿，全省乡镇渡口达2466道★✿，极大地改善了沿江快播精简★✿、库区周边人民群众安全便捷出行条件★✿，提升了水运基本公共服务均等化水平快播精简快播精简★✿。

　　此外★✿，贵州建成乌江(乌江渡—龚滩)四级高等级航道431公里★✿、南北盘江红水河四级高等级航道364公里★✿、清水江锦屏至白市高等级航道56公里★✿，使贵州省四级高等级航道里程达851公里公海赌网平台★✿，占全省通航里程22%★✿，改写了贵州无高等级航道的历史★✿。都柳江★✿、清水江6个航电枢纽同步建设★✿，其中都柳江从江公海赌网平台★✿、大融两个航电枢纽工程第一台机组并网发电★✿，标志贵州航电一体化开发建设零的突破★✿。

　　站在满目秋色里★✿，赤水河畔★✿，乌江岸边★✿，疾驰而去的各种轮船不时泛起阵阵浪花★✿；思南思林水电站★✿、沿河沙沱水电站通航工程★✿，构皮滩水电站翻坝运输系统建设工程通过交工验收★✿，这标志着断航10余年的乌江水运实现复航,即将实现乌江到长江的通航★✿；都柳江★✿、清水江6个航电枢纽建设工地上★✿，早已是春潮涌动★✿，一派热火朝天有序收官的工人★✿。贵州★✿，在“峰际连天★✿、飞鸟不通”到“大进大出★✿、畅通无阻”的转变中★✿，交出了水运建设三年会战的完美答卷★✿。三年的成绩来之不易★✿，这是贵州航运人积极开辟新思路★✿、探索新路径★✿、实践新模式的结果★✿。展望“十三五”贵州水运发展★✿，贵州通江达海的梦想已经照进现实★✿。海上运输★✿，公海海域★✿，航运历史★✿。欢迎公海来到赌船710★✿。欢迎来到公海!★✿，