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　　市场变化太快ღ◈ღ，令他始料未及ღ◈ღ。老蔡总结原因ღ◈ღ：因为运力的疯狂投入ღ◈ღ，船公司亲手把高运价又给打下来了ღ◈ღ。

　　两个月来ღ◈ღ，“对等关税”在全球供应链中掀起惊涛骇浪ღ◈ღ。5月ღ◈ღ，跨太平洋航线的两端呈现冰火两重天的景象ღ◈ღ：一方面ღ◈ღ，美国集装箱进口量大幅下滑ღ◈ღ，月底洛杉矶港一半的码头工人陷入了无工可做的窘境ღ◈ღ；另一方面ღ◈ღ，随着中美日内瓦会谈释放积极信号ღ◈ღ，中国外贸企业闻风而动掀起“抢运潮”ღ◈ღ，美西航线%ღ◈ღ，国内多个港口在月底迎来出货小高峰ღ◈ღ。

　　在上海洋山港的盛东码头优衣库百度云ღ◈ღ，业务策划部主任高云峰正在查看最新一期的美国航线简报ღ◈ღ，“货量比之前多了很多啊”ღ◈ღ，他向《每日经济新闻》记者表示ღ◈ღ，6月初的这一周ღ◈ღ，美国线英尺标准集装箱ღ◈ღ，又称标箱）ღ◈ღ，比上周多了4%ღ◈ღ，比去年多了18%ღ◈ღ。

　　5月23日清晨ღ◈ღ，“地中海亚历山大”号装载着1900标箱的出口货物ღ◈ღ，离开上海港ღ◈ღ，途经釜山港ღ◈ღ，抵达美国西海岸ღ◈ღ。大海上ღ◈ღ，200余艘赴美集装箱船正驶往目的港ღ◈ღ。

　　每个身处其中的从业者或多或少可以感受到全球贸易格局重构带来的混乱与阵痛ღ◈ღ。他们在极大的不确定性里寻找着最优解ღ◈ღ，在订单利润和运输成本间反复核算ღ◈ღ，但“上蹿下跳”的海运价格依旧让人措手不及ღ◈ღ。短短半个月ღ◈ღ，美西航线英尺集装箱ღ◈ღ，又称大柜）降至3500美元/FEUღ◈ღ。

　　红海危机发生时ღ◈ღ，“地中海亚历山大”号是2M联盟（马士基与地中海航运的联盟）中唯一坚持通行苏伊士运河的船舶ღ◈ღ。一年前ღ◈ღ，胡塞武装扩大袭击范围ღ◈ღ，多枚导弹从天而降ღ◈ღ，“地中海亚历山大”号在阿拉伯海上遭遇惊魂一刻ღ◈ღ。

　　经历过枪林弹雨的“地中海亚历山大”号如今再度被卷入一场影响全球的贸易变局中优衣库百度云ღ◈ღ。5月12日ღ◈ღ，中美互降关税的消息传来ღ◈ღ，“一舱难求”的新闻迅速冲上热搜ღ◈ღ。此时ღ◈ღ，已接棒美西航线的“地中海亚历山大”号正靠泊于泰国林查班港ღ◈ღ，它蓄势待发ღ◈ღ，踏上去往中国的东行之路ღ◈ღ。

　　5月13日下午ღ◈ღ，江苏华腾个人护理用品有限公司接到了降税后的第一笔美国订单ღ◈ღ，是一个连锁超市ღ◈ღ，订购了公司的新品ღ◈ღ。在接下来的一天内ღ◈ღ，来自美国的订单金额超过了500万元ღ◈ღ，国内事业部总监穆龙生告诉记者ღ◈ღ，这占到了公司月均销售额的20%以上ღ◈ღ。

　　工人们开始24小时连轴转ღ◈ღ，产能拉满ღ◈ღ。对于价格ღ◈ღ，穆龙生表示ღ◈ღ，他和美国客户沟通过ღ◈ღ，无论关税如何变动ღ◈ღ，都由客户承担ღ◈ღ，公司仍然按照原本的出厂价出货ღ◈ღ。

　　5月22日ღ◈ღ，《每日经济新闻》记者前往上海芦潮港ღ◈ღ，一家暂落箱堆场的老板告诉记者ღ◈ღ，在场的集装箱大约有170个正在等待进港优衣库百度云ღ◈ღ，多为重箱ღ◈ღ，此时的箱量还比“对等关税”实施前少三分之一ღ◈ღ，60元ღ◈ღ、80元的落箱费是淡季报价ღ◈ღ，可以说干一天亏一天ღ◈ღ。

　　但进场落箱的集卡（集装箱卡车）司机却有不同感受ღ◈ღ：“我们车队明天有14条柜子进港ღ◈ღ，这两天忙得嗓子上火ღ◈ღ，鼻子都出血了ღ◈ღ，干不完的活儿就转手给别人干了ღ◈ღ。”

　　另一位在车边洗头的集卡司机说ღ◈ღ，5月14日之后ღ◈ღ，他的接单量比之前一个月好得多ღ◈ღ，“一周可以多跑两三趟活儿了”ღ◈ღ。

　　6月公海赌赌船710ღ◈ღ，堆场的生意也开始有所起色ღ◈ღ。预报群里ღ◈ღ，车队询价的声音多了起来ღ◈ღ，6月13日晚间ღ◈ღ，在场的集装箱数量已经攀升到约300个ღ◈ღ，超过了中美“对等关税”实施前ღ◈ღ。

　　为了减轻外贸企业的负担ღ◈ღ，上港集团从5月28日起实施了一项减免政策ღ◈ღ，到8月底ღ◈ღ，对满足装货港或卸货港为美国港口的国际航行船舶所载的进ღ◈ღ、出口集装箱公海赌赌船710ღ◈ღ，给予库场使用费（外贸进ღ◈ღ、出口本地重箱）50%优惠减免ღ◈ღ。

　　5月22日中午ღ◈ღ，记者来到洋山港一期码头入口处ღ◈ღ，在场的外部集卡大约有90辆优衣库百度云ღ◈ღ，每天需要提走的重箱大约在3000个标准箱ღ◈ღ。

　　在一期码头道口边ღ◈ღ，空箱最高被叠至7层ღ◈ღ。走进上海盛东国际集装箱码头调度室ღ◈ღ，急促的电话铃声此起彼伏ღ◈ღ，十几位调度员们紧盯监控屏幕ღ◈ღ，手持对讲机ღ◈ღ，快速发出指令ღ◈ღ。

　　他们的面前ღ◈ღ，巨大的落地玻璃窗外ღ◈ღ，4艘大型集装箱船同靠码头ღ◈ღ，内外集卡穿梭如织ღ◈ღ，岸桥（岸边集装箱起重机）师傅在高空作业ღ◈ღ，而这一切都被身后的数字大屏实时记录着ღ◈ღ。

　　盛东码头业务策划部主任高云峰发现ღ◈ღ，4月2日后ღ◈ღ，由于货运量减少ღ◈ღ，码头的在场空箱最高峰值达到了7.5万标箱ღ◈ღ。5月14日后ღ◈ღ，日均进港重箱从原来的3000个自然箱增至5000个自然箱ღ◈ღ，日均提运空箱从原来的1500个增至3000个ღ◈ღ，截至5月22日ღ◈ღ，在场空箱已逐步恢复到了5万至6万标箱的正常水平ღ◈ღ。

　　高云峰的目光落在了船期时刻表上ღ◈ღ。从林查班到盖梅港ღ◈ღ、盐田港ღ◈ღ，5月22日傍晚ღ◈ღ，“地中海亚历山大”号缓缓靠泊于上海洋山港的盛东码头ღ◈ღ，11个小时后ღ◈ღ，它完成装卸ღ◈ღ，收起锚链ღ◈ღ，装载着1900标箱的出口货物ღ◈ღ，向下一个目的港进发ღ◈ღ。

　　此时此刻ღ◈ღ，有200多艘这样的赴美集装箱船正航行在茫茫大海之上ღ◈ღ，从高空俯瞰ღ◈ღ，仿佛连成了一条全球供应链重构下的物流新动脉ღ◈ღ。

　　“6月ღ◈ღ、7月港口将非常繁忙ღ◈ღ。”5月30日ღ◈ღ，上港集团董事长顾金山在股东大会上说ღ◈ღ，中美日内瓦会谈释放积极信号后ღ◈ღ，货量明显恢复ღ◈ღ，环比大幅上升ღ◈ღ，美线运价也大幅上涨ღ◈ღ。

　　事实也确实如此ღ◈ღ。这两个月来ღ◈ღ，高云峰和他的团队持续关注着受关税影响的航线变化ღ◈ღ：“我们按周对不同船公司的箱量与艘次进行环比分析ღ◈ღ，尽管数据不具备预测性ღ◈ღ，但可以看出每家船公司的货运量是处于下降还是上升通道ღ◈ღ。”

　　高云峰曾在5月初与多家船公司沟通ღ◈ღ，想要了解后期美线货量是否会继续降低ღ◈ღ。得到的答案是ღ◈ღ，就算美线的航次减少ღ◈ღ，欧线也会增加ღ◈ღ，总的集装箱吞吐量将保持稳定ღ◈ღ，因此无需担心港区机械的配置问题ღ◈ღ。

　　“目前美国企业正在大量补货ღ◈ღ，5月14日后ღ◈ღ，订舱量有进一步回升ღ◈ღ，原先暂停的美线航班也会相应恢复ღ◈ღ。”上港集团方面向《每日经济新闻》记者表示ღ◈ღ，在一季度中美贸易量高速增长的背景下ღ◈ღ，4月ღ◈ღ、5月上海港集装箱吞吐量同比ღ◈ღ、环比仍有所上升ღ◈ღ，分别达450万标箱和465万标箱ღ◈ღ，可见美线与其他航线的货运量呈现出了此消彼长的特征ღ◈ღ。

　　为应对大量货物到港ღ◈ღ，盛东公司准备了相关预案ღ◈ღ。在装卸方面ღ◈ღ，新增的2台岸桥已紧锣密鼓完成调试ღ◈ღ，盛东码头现有39台岸桥已足够应对作业高峰ღ◈ღ；在运输方面ღ◈ღ，港区在原有335辆天然气集卡的基础上ღ◈ღ，新增了40辆电动集卡ღ◈ღ，现已全部投入运营ღ◈ღ；在系统方面ღ◈ღ，公司创新开发出内集卡调度算法ღ◈ღ，保证车辆重进重出ღ◈ღ，提高作业效率ღ◈ღ。

　　所谓的“一舱难求”ღ◈ღ，更多是因为舱位有限ღ◈ღ。但现在ღ◈ღ，货多了ღ◈ღ，船也多了ღ◈ღ，甚至调回的运力比增加的货量还要多ღ◈ღ。

　　5月底上海港至美西基本港的市场运价曾有57.9%的周涨幅ღ◈ღ，按照船公司原本预期的“涨价安排”ღ◈ღ，美西运费会从3000美元/FEU涨至6000美元/FEUღ◈ღ，并在6月中旬继续推涨一波ღ◈ღ。

　　但实际情况是ღ◈ღ，6月3日已经出现降价端倪ღ◈ღ，6月6日ღ◈ღ，美西航线美元ღ◈ღ，当时的供需基本面仍较为紧张优衣库百度云ღ◈ღ。

　　直到6月11日晚间公海赌赌船710ღ◈ღ，“运去哪”美线月上旬ღ◈ღ，从亚洲到美国的船舶运力恢复已超100%ღ◈ღ，接下来可能比正常水平还要高ღ◈ღ，“考虑到运力不断增加ღ◈ღ，运价的实际涨幅没有完全加足ღ◈ღ，还存在一定议价空间ღ◈ღ。而现在美西运费已经开始大幅回调”ღ◈ღ。

　　“美线市场就像过山车一样ღ◈ღ，端午节前还是一舱难求ღ◈ღ，节后一回来运价就直接见顶回落ღ◈ღ。”有着20年国际物流经验的货代老蔡感叹道ღ◈ღ。

　　市场变化太快ღ◈ღ，令他始料未及ღ◈ღ。老蔡总结原因ღ◈ღ：因为运力的疯狂投入ღ◈ღ，船公司亲手把高运价又给打下来了ღ◈ღ。

　　6月13日ღ◈ღ，上海航运交易所发布统计数据ღ◈ღ，美西航线美元/FEU优衣库百度云ღ◈ღ，原因是运输需求稳定ღ◈ღ，但运力供给继续增加ღ◈ღ，舱位紧张的局面得到缓解ღ◈ღ。而美东航线市场运价则较为稳定ღ◈ღ，与预期运价基本持平ღ◈ღ，北美航线整体呈现分化走势ღ◈ღ。

　　根据最新消息ღ◈ღ，目前市场主流船公司的美西大柜运费已下调至3000美元/FEU左右ღ◈ღ，而个别船公司更是报出了2000美元/FEU的低价ღ◈ღ。

　　事实上ღ◈ღ，“抢运”的呼声越高ღ◈ღ，就越偏离市场的本来面目ღ◈ღ。货代老蔡说ღ◈ღ，为了抢美线这一波高运价ღ◈ღ，重新进入中美航线的一些机会型船舶报出了远低于市场价格的运费ღ◈ღ，加剧了市场竞争ღ◈ღ。

　　5月底ღ◈ღ，《每日经济新闻》记者在现场走访时ღ◈ღ，有船公司内部人士表示ღ◈ღ，3000美元/FEU是市场较为合理的报价ღ◈ღ，经历短暂疯狂之后ღ◈ღ，市场会逐步回归理性ღ◈ღ。

　　经过13天航程ღ◈ღ，“地中海亚历山大”号抵达美国长滩港ღ◈ღ，平均航速18.3节ღ◈ღ，在这个抢运的非常时期ღ◈ღ，快航是不少船东的首选ღ◈ღ。

　　一位资深航运人士告诉记者ღ◈ღ，只要稳定保持周班运输ღ◈ღ，船公司理论上不会出现空箱短缺ღ◈ღ，反而港口拥堵问题更值得关注ღ◈ღ。

　　目前全球港口拥堵问题持续冲击供应链ღ◈ღ。英国海运咨询机构德路里在最新集运周报中写道ღ◈ღ，洛杉矶港持续拥堵ღ◈ღ，导致船舶扎堆ღ◈ღ、运输时间延长ღ◈ღ。

　　中远海运集运在5月底紧急调配资源ღ◈ღ，将美线万标箱ღ◈ღ，针对美西南ღ◈ღ、美西北ღ◈ღ、美东美湾也推出了差异化产品ღ◈ღ，以提升区域货物周转效率ღ◈ღ。6月24日ღ◈ღ，马士基联合赫伯罗特推出的跨太平洋新航线将正式启航ღ◈ღ，挂靠厦门港ღ◈ღ、釜山港和长滩港ღ◈ღ，直航14天ღ◈ღ。

　　《每日经济新闻》记者日前在杭州与马士基大中华区总裁丁泽娟进行了交流ღ◈ღ，她说ღ◈ღ，虽然在过去几周ღ◈ღ，中美关税形势有所缓和ღ◈ღ，但可以清晰地认识到ღ◈ღ，未来仍存在许多不确定性ღ◈ღ。

　　“船公司在控舱和加舱方面会有滞后性ღ◈ღ。”在丁泽娟服务马士基的25年间ღ◈ღ，航运业发生了翻天覆地的变化ღ◈ღ，以她的经验优衣库百度云ღ◈ღ，越是这个时期越要严格控制舱位ღ◈ღ。

　　只是并不是所有的市场参与者都能保持理性ღ◈ღ。在德路里看来ღ◈ღ，船公司已恢复跨太平洋航线的服务ღ◈ღ，同时新的船公司进入市场试图利用高企且利润丰厚的运价获利ღ◈ღ，因此美西运力在6月环比增加了16%ღ◈ღ，并将于7月再扩张8%ღ◈ღ。

　　“我们判断ღ◈ღ，需求方面最大的黑天鹅事件就是美国的关税政策ღ◈ღ，最终集装箱运价也将受到该事件的扰动ღ◈ღ。”在中远海控股东大会上ღ◈ღ，副总经理钱明的回答给在场的股东吃了一颗“定心丸”ღ◈ღ，“对等关税”对长协签约没有造成太大影响ღ◈ღ，美线的签约量及签约价格都较去年同期有所提升ღ◈ღ。

　　据运去哪美线航管人士观察ღ◈ღ，国内外贸企业的出货态度当前也并不完全一致ღ◈ღ，有的保持观望ღ◈ღ，也有应海外收货方需求在加紧出货ღ◈ღ。

　　记者联系到一家向欧美商超出口塑料制品的小型加工厂ღ◈ღ，工厂管理者王越（化名）说ღ◈ღ，6月份忙到晕头转向ღ◈ღ，5月12日那一天美国客户明确下单的产品就有18条柜子ღ◈ღ，把之前没有下的订单都下了ღ◈ღ。

　　“已经一个多月没有看到这种开机的盛况了ღ◈ღ，27台机器通通开机ღ◈ღ，欧洲订单只能排到下半年ღ◈ღ，俄罗斯客人已经要求我们加机器了ღ◈ღ。”王越也犹豫过要不要扩产ღ◈ღ，但一想到现在还有1000多万元的货款飘在太平洋上ღ◈ღ，就放弃了ღ◈ღ。

　　早在4月下旬ღ◈ღ，王越就预感到美线月会有大爆单ღ◈ღ。端午节期间ღ◈ღ，工厂为了赶货还在正常开工ღ◈ღ。5月底有一天出货忙到凌晨12点ღ◈ღ，6月6日那天清晨6点就开始装箱ღ◈ღ。

　　美国第一大海运货代公司罗宾升在2025年度客户调研中发现ღ◈ღ，50%的货主正在寻找可替代的采购渠道ღ◈ღ，83%的货主表示降低供应链成本是其今年战略的关键ღ◈ღ。

　　从新冠疫情ღ◈ღ、俄乌战争公海赌赌船710ღ◈ღ、红海危机到关税政策ღ◈ღ，这些转变和新兴供应链趋势迫使企业重新考虑风险和效率之间的平衡ღ◈ღ，搭建更有韧性的供应链ღ◈ღ。

　　马士基湄公区总裁Kevin Stuart Burrell曾于5月底飞到中国公海赌赌船710ღ◈ღ，与客户的交流中ღ◈ღ，他分享了一些自己的观察ღ◈ღ：“货源采购地点转移的趋势从很多年前就已经开始了ღ◈ღ，从西方转到了亚洲公海赌赌船710ღ◈ღ，然后从中国转到了其他的市场ღ◈ღ，例如湄公市场ღ◈ღ。”

　　在丁泽娟看来ღ◈ღ，任何时候保障客户货物按时出运仍是重中之重ღ◈ღ，短期马士基会通过保税仓动态调整货物去向ღ◈ღ，但长期需协助企业规划近岸产能布局ღ◈ღ，优化物流网络设计ღ◈ღ。

　　说起中企出海的一些变化ღ◈ღ，The Trade Desk中国区资深业务拓展总监吴昱霖表示ღ◈ღ，就近期接触到的咨询来看ღ◈ღ，从“产品出海”转型到“品牌出海”的新客户ღ◈ღ，的确比之前多了不少ღ◈ღ。

　　为了获得更高的议价空间ღ◈ღ，在海外搭建品牌变得刻不容缓ღ◈ღ，在吴昱霖看来ღ◈ღ，随着中国企业步入全球化3.0阶段ღ◈ღ，品牌力正在成为护航业务穿越周期的护城河ღ◈ღ。